Nurburgring es un lugar especial: situado en la ciudad de Nurburg, Alemania, el circuito se remonta a la década de 1920. Hoy en día tiene tres configuraciones: el circuito del Gran Premio, el Nordschleife (bucle norte) y el circuito combinado. El circuito combinado mide 15,7 millas, tiene 170 curvas, más de 1.000 metros de desnivel y es el más largo del mundo, pero también uno de los más peligrosos.
Si quieres vencer en Nurburgring, tienes que tener un coche con potencia, manejo y gran agarre. El coche más rápido que ha dado la vuelta al Ring es un vehículo de este tipo, una triple amenaza de rendimiento y una obra maestra del diseño.
Porsche 991.2 Turbo S
El actual Porsche 991 Turbo S no es un juguete de pista, sino uno de los mejores coches GT que se pueden comprar. Claro que es un coche deportivo, y también es extremadamente rápido, pero el Turbo S está más enfocado a zumbar por la Autobahn y por tu carretera sinuosa favorita que a registrar tiempos de vuelta.
Con 580 caballos de potencia suministrados por un motor de seis cilindros planos de 3,8 litros con doble turbocompresor, el Turbo S es capaz de acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Con semejante velocidad y un sofisticado sistema de tracción total, no es de extrañar que Porsche haya conseguido un tiempo de vuelta de 7:17.
Chevrolet Camaro ZL1 1LE
El Camaro ZL1 1LE es el gorila de 600 libras de los coches de pista. Es un monstruo sobrealimentado de 650 caballos con un gran alerón, una suspensión ajustable y casi dos toneladas de peso para mover.
A pesar de su tamaño, el Camaro es sorprendentemente ágil. Los enormes neumáticos pegajosos, la suspensión ajustable y las 300 libras de carga aerodinámica del alerón y el splitter ayudan sin duda. Tampoco está de más tener un V8 de 6,2 litros sobrealimentado bajo el capó. En 2017, GM llevó el Camaro ZL1 1LE a Nurburgring y se quitó los guantes. El resultado fue un tiempo de vuelta de 7:16.0, convirtiéndose en el Camaro más rápido de la historia en el ‘Ring’.
Donkervoort D8 270 RS
El nombre es gracioso, pero su rendimiento no es cosa de risa. El Donkervoort D8 270 RS es un deportivo ultraligero construido a mano sobre el modelo del Lotus Seven. Piensa en él como una interpretación moderna del Seven, con más potencia y producido en los Países Bajos.
El D8 utiliza un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros de origen Audi. Cuidadosamente ajustado, produce 270 caballos de potencia y, gracias a su peso de sólo 1.386 kilos, es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,6 segundos. En 2006, el Donkervoort marcó el increíble tiempo de 7:14,9 en Nurburgring, un logro que pocos pueden igualar hasta hoy.
Lexus LFA Nurburgring Edition
Construir una edición especial de tu coche deportivo para batir el récord de vuelta en el mismo circuito en el que fue probado, puesto a punto y desarrollado puede sonar a trampa… y probablemente lo sea. Pero cuando el coche es el fantástico Lexus LFA, podemos ser más tolerantes.
Sobredimensionado y equipado con un rotundo motor V10 de 4,8 litros, el LFA tiene una potencia de 553 caballos y un rango de revoluciones de 9.000 rpm. La velocidad máxima es de 202 mph, pero son el manejo y el equilibrio del chasis las verdaderas estrellas del espectáculo. En 2011, Lexus llevó el LFA Nurburgring Edition a la pista y registró un tiempo de 7:14,6.
Chevrolet Corvette C7 Z06
En 1962, Chevrolet introdujo el paquete opcional “Z06” para el Corvette. La intención era aumentar el rendimiento y hacer que el Corvette fuera más competitivo en las carreras de producción de la SCCA. Hoy en día, el nombre Z06 es sinónimo de velocidad, y aunque ya no es una especial de competición homologada, es un destructor de tiempos de vuelta enfocado a la pista que puede usarse a diario.
El monstruo que se esconde bajo el capó del Z06 es un V8 de 6,2 litros sobrealimentado que produce 650 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Chevrolet, un habitual de Nurburgring, nunca ha publicado oficialmente un tiempo de vuelta para el Z06, pero la revista alemana Sport Auto publicó un tiempo de 7:13,90 con este coche.
Porsche 991.2 GT3
El Porsche GT3 es la versión más dura, ligera y preparada para la pista del 911 Carrera. Es un juguete de pista, tuneado y masajeado, con un motor de seis cilindros planos de 500 caballos y un gran alerón.
El GT3 es capaz de alcanzar los 60 km/h desde parado en tres segundos y de alcanzar una velocidad máxima de unos 200 km/h. Pero los números no lo dicen todo: el GT3 es una clase magistral de diseño, construcción y, sobre todo, de sensaciones. Las prestaciones son la sensación y el GT3 las tiene a raudales. Es ágil, plantado, seguro y tremendamente rápido. No es de extrañar que el GT3 fuera capaz de lograr un tiempo de vuelta de 7:12,7.
Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ
¡Viva el Rey del Ring! Te presentamos a tu nuevo héroe, el Lamborghini Aventador SVJ. Aquí están las especificaciones para usted… V12 de 6,5 litros con 759 CV, caja de cambios de siete velocidades con sistema de tracción total Haldex, suspensión de carreras de varillas con amortiguadores activos y dirección a las cuatro ruedas, frenos carbocerámicos y aerodinámica activa. Todo ello atornillado a un monocasco de fibra de carbono con la mejor nota de escape del sector.
Es un coche de exceso absoluto y de prestaciones sin parangón. En 2018, Lamborghini realizó una prueba oficial en Nurburgring y marcó la vuelta más rápida de la historia para un coche de carretera, 6:44.9, ¡WOW!
Dodge Viper ACR
El Dodge Viper ACR es un auténtico asalto a los sentidos. Un hooligan con motor delantero y tracción trasera con el único objetivo de darte una patada en el estómago cada vez que pisas el acelerador. ACR significa “American Club Racer” y es la denominación que Dodge ha dado a la versión más refinada del Viper.
Bajo el increíblemente largo capó se encuentra un V10 de 8,4 litros con 600 caballos de potencia. Para mantener a raya a este gigante, Dodge equipa el ACR con neumáticos Michelin de gran adherencia, suspensión ajustable y un paquete aerodinámico que produce más de 1.000 libras de carga aerodinámica. En 2011, el Viper ACR llegó, vio y conquistó Nurburgring con un tiempo de 7:12,13.
Gumpert Apollo Sport
El Gumpert Apollo Sport existe por una razón: ser el mejor coche de pista del mundo. En 2005, cuando el coche hizo su debut mundial, triunfó. El Apollo Sport utiliza una versión modificada del V8 de 4,2 litros de Audi con un par de turbocompresores para producir 690 caballos.
Una suspensión ajustable de última generación para la época y una carrocería aerodinámica derivada de las carreras permitieron al Apollo alcanzar una velocidad máxima de 224 mph y batir récords de pista allá donde fuera. En 2009, en una prueba de Sport Auto en Nurburgring, el Apollo S completó una vuelta a velocidad de vértigo en 7:11,6.
Mercedes-AMG GT R
El Mercedes-AMG GT R es la versión de altas prestaciones del ya de por sí potente GT. Piensa en él como el equivalente de Mercedes al Porsche GT3. El GT R tiene un V8 de 4,0 litros con doble turbocompresor delante, la tracción pasa a las ruedas traseras y viene de serie con uno de los escapes que mejor suenan. El V8 tiene una potencia de 577 caballos y es capaz de llevar al Mercedes de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.
El GT R combina una suspensión helicoidal ajustable manualmente y un alerón trasero ajustable manualmente con un conjunto de componentes electrónicos que maximizan el agarre y el control de tracción para lograr tiempos de vuelta rápidos. En 2016, el GT R AMG rodó en el ‘Ring en 7:10,9.
Nissan GT-R NISMO
Al igual que el Lexus LFA, el Nissan GT-R y la variante NISMO pasaron mucho tiempo siendo desarrollados, puestos a punto y optimizados en Nurburgring. Sin embargo, el Nissan GT-R podía comprarse por una fracción del precio del LFA y tenía unas prestaciones completamente diferentes.
El GT-R NISMO es un tour de force de los supercoches de tracción total. Un V6 de 3,8 litros, con un par de turbocompresores de la versión de carreras, proporciona al GT-R 600 caballos de potencia y una velocidad máxima de unos 320 km/h. Pero la velocidad máxima no es el punto fuerte del coche, sino la velocidad en curva. El GT-R con motor NISMO ha dado una vuelta a Nurburgring en un tiempo de 7:08,7.
Mercedes-AMG GT R Pro
Sí, el GT R Pro es muy similar al Mercedes-AMG GT R, pero las modificaciones realizadas por AMG para hacerlo más rápido en la pista han alterado tanto la sensación y el carácter del coche que puede considerarse un coche diferente.
El GT R Pro utiliza el mismo V8 de 4,0 litros con turbocompresor de 577 CV que su hermano, pero Mercedes-AMG ha perfeccionado la aerodinámica y ha ajustado la suspensión para que esté aún más orientada a la pista. Se trata esencialmente de una versión de carretera del coche de carreras AMG GT R GT3. Son muchas “G” y “T”, pero se entiende la idea. Estas modificaciones dan como resultado una vuelta a Nurburgring en 7:04.6.
Dodge Viper ACR
La nueva y última versión del Dodge Viper ACR fue la mejor, ¡y extrañamente la más lenta! El V10 de 645 caballos tiene mucha potencia, pero es el paquete aerodinámico extremo con mucha carga aerodinámica lo que limita al ACR a una velocidad máxima de sólo 177 mph. Sin embargo, lo que le falta en velocidad máxima lo compensa con creces en velocidad de giro.
La suspensión totalmente ajustable y los 1.000 kilos de carga aerodinámica dan al Viper ACR una enorme cantidad de agarre, que se traduce en unos niveles de velocidad en curva que asustan. Los límites de este coche van mucho más allá de lo que se cree posible. El ACR actualizado llegó al ‘Ring en 2017 y marcó un tiempo de vuelta de 7:01,3.
Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce
Nada personifica un supercoche como un Lamborghini. Todos sus coches son dignos de un dormitorio y su diseño vanguardista y futurista es exactamente lo que se espera de un supercoche sin complejos. El Aventador es el coche más grande y más malo que produce Lamborghini, una máquina de velocidad V12 con un rendimiento y un garbo a la altura de su aspecto inspirado en los cazas.
El SV, abreviatura de “Super Veloce”, sube la apuesta y convierte al toro rabioso en una auténtica arma de pista. Tiene 740 caballos de potencia y un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,8 segundos, gracias a una suspensión mejorada y un gran alerón. Lamborghini registró un impresionante tiempo de vuelta en Nurburgring de 6:59,7 cuando lo llevó allí en 2015.
Porsche 918 Spyder
Cuando el Porsche 918 Spyder debutó, fue aclamado como el futuro de los superdeportivos. Un híbrido enchufable con motor central que utiliza motores eléctricos para aumentar las prestaciones. Hoy, con el debut del Rimac Concept-One y el NIO EP9, podemos ver que el 918 fue un superdeportivo de transición, una droga de entrada a las prestaciones superiores.
El legendario 918 Sypder utiliza un V8 de 4,6 litros con un par de motores eléctricos para conseguir 887 CV y un ridículo tiempo de 0 a 100 km/h de 2,2 segundos. El 918 sigue siendo uno de los superdeportivos más rápidos jamás construidos y un digno sucesor del Carrera GT. En 2013, el 918 Spyder se impuso en el ‘Ring con un tiempo de 6:57,0.
Porsche 991.2 GT3 RS
El Porsche GT3 RS es la versión dura del GT3, que es la versión dura del 911 Carrera. Parece una tontería crear un coche de pista y luego una versión más enfocada a la pista del mismo coche de pista, pero un giro de volante en un GT3 RS y todo tiene sentido.
El motor de seis cilindros planos de 4.0 litros y 520 caballos de potencia proporciona una gran motivación y es capaz de acelerar el GT3 RS de 0 a 100 km/h en tres segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. Gracias a la suspensión totalmente ajustable y a la aerodinámica, el GT3 RS ha rodado en el ‘Ring en 6:56.4.
Radical SR8
Vale, sabemos lo que estás pensando… ¡esto no es un coche de carretera, es un coche de carreras! No se puede negar que los Radical Sportscars están claramente forzando la definición de “legalidad en la calle”, pero el SR8 es, técnicamente, totalmente legal en la carretera con luces de calle, intermitentes, matrículas y neumáticos. ¿Es un coche de calle? Sí, es un tranvía. ¿Puede recoger a los niños del colegio o ir de compras en este vehículo? Puedes probarlo.
Parece que Radical ha encontrado una laguna en el reglamento, pero aun así, el SR8 es realmente rápido. Cuenta con un V8 Powertec de 2,6 litros que entrega 360 caballos y alcanza más de 10.000 rpm. En 2005, el SR8 batió el récord de la pista de Nurburgring y estableció un tiempo de vuelta de 6:55,0.
Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante
El Lamborghini Huracán Performante llegó a la escena como un tsunami en 2017. No tenía unas cifras de potencia locas ni una velocidad máxima escandalosa, pero sí tenía una suspensión modificada y ajustada para la pista y una aerodinámica activa que le permitía pulverizar por completo los récords de la pista y la competencia.
El Performante monta el mismo V10 de 5,2 litros que el Huracán normal, pero ha sido ajustado para producir 631 caballos y una velocidad de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos. Con suficiente espacio, el Performante puede alcanzar una velocidad máxima de 218 mph. Más impresionante que las estadísticas es el tiempo de vuelta en Nurburgring: 6:52.0. Boom.
Radical SR8 LM
Para remediar la dudosa legalidad en carretera del SR8 de pista, en 2009 Radical decidió batir su propio récord con una versión más nueva y rápida del mismo coche, el SR8 LM. Para apaciguar a los críticos, Radical condujo el coche desde Inglaterra hasta Nurburgring por carreteras públicas y luego se dispuso a borrar el récord de la pista.
El SR8 LM de 2009 estaba equipado con un V8 de 2,8 litros que producía 455 CV. Gracias a un chasis, una suspensión y una aerodinámica que parecen más adecuados para las 24 horas de Le Mans que para la carretera, el SR8 LM marcó un tiempo de vuelta rapidísimo de 6:48,3.
Porsche 991.2 GT2 RS
¿Qué sucede cuando tomas un Porsche GT3 RS ya rápido y le das 200 caballos más? Tienes el asombroso GT2 RS. El GT2 RS es el rey de la gama actual de Porsche y la variante del 911 más potente jamás fabricada.
Un motor de seis cilindros planos de 3,8 litros con doble turbocompresor y 690 caballos de potencia impulsa al GT2 RS a una velocidad máxima de 211 mph y puede pasar de 0 a 60 mph en 2,7 segundos. Es el 911 más rápido de la historia, y la ingeniería necesaria para que esta bola de fuego funcione a un nivel tan alto es realmente asombrosa. El potente GT2 RS posee la segunda vuelta más rápida jamás lograda por un coche de calle en el Ring, con un tiempo de 6:47.25.